트레일러 차축은 거대한 바벨처럼 일체형 일 수 있으며 두 끝은 서스펜션 시스템을 통해 차체를지지하므로 일체형 트레일러 차축은 일반적으로 비 독립적 서스펜션과 연계됩니다. 트레일러 차축도 분리 할 수 있습니다. 몸의 측면에 삽입 된 두 개의 우산처럼 서스펜션 시스템을 통해 몸체를지지하는 것과 같이 분리 된 트레일러 액슬은 독립적 인 서스펜션과 함께 사용됩니다.
다른 운전 방법에 따르면 트레일러 액슬은 스티어링 액슬, 구동 액슬, 스티어링 액슬 및지지 액슬의 4 가지 유형으로 나뉩니다. 그 중 스티어링 액슬과지지 액슬은 모두 교량으로 연결되어 있습니다. 대부분의 차량에는 전방 장착 후방 구동 장치 (FR)가 채택됩니다. 따라서 전방 액슬은 스티어링 액슬 역할을하며 후방 액슬은 구동 액슬 역할을합니다. 전방 프론트 드라이브 (FF) 카는 전방 액슬이 스티어링 액슬이되고, 후방 액슬이지지 액슬의 역할을합니다. 스티어링 액슬의 구조는 기본적으로 동일하며 두 개의 너클과 보로 구성됩니다. 광선이 몸에 비교되는 경우에, 너클은 그가 주변에 흔드는 머리이다. 목은 우리가 자주 말하는 주 핀이며, 바퀴는 머리에 밀짚 모자가있는 것처럼 너클에 장착됩니다. 그러나 운전시 밀짚 모자가 돌아서지만 머리는 돌지 않습니다. 가운데는 베어링으로 분리되어 있으며 머리는 좌우로만 흔들립니다. 목 - 두목은 바퀴의 회전축입니다. 이 축의 축은지면에 수직이 아닙니다. 휠 자체는 수직이 아닙니다. 이것을 휠 위치 지정 섹션에서 설명 할 것입니다.
스티어링 액슬과 스티어링 액슬의 차이점은 모든 것이 속이 비어 있고, 빔이 액슬 하우징이되고 스티어링 너클이 스티어링 너클 하우징이되는 것입니다. 루트 드라이브 샤프트가 더 많기 때문입니다. 드라이브 샤프트는 액슬 하우징의 중간에 위치한 차동 장치에 의해 두 개의 절반으로 나뉩니다. 두 밀짚 모자는 단순히 머리에 두는 것이 아니라 두 개의 반쪽 샤프트를 직접 넣는 것입니다. 연결됨. 하프 - 축에는 조인트 - "넥"위치의 유니버셜 조인트가 있으므로 절반 축도 내부 절반과 외부 절반의 두 부분이됩니다.
