TYEN 공장의 주요 제품은 차축, 서스펜션, 판 스프링, 브레이크 드럼, 허브입니다.
 | 1) 우리는 용접 성능이 우수한 중국 최고의 이음매없는 강관을 사용하며 재료는 20Mn입니다.2. |
 | 2) 브레이크 드럼은 150,000km 보증, |
 | 3) 허브는 QT450보다 좋은 QT560 재질로 되어있습니다. |
 | 4) 브레이크 라이닝은 60,000km입니다. |
 | 5) 휠볼트의 재질은 35CrMo, 10.9고강도, 열처리. |
 | 6) 우리는 중국에서 최고의 베어링 브랜드인 ZWZ 또는 LYC를 선택합니다. |
 | 7) 세계적으로 유명한 Mobil 그리스 |
1. Tyen을 선택한 것이 너무 좋습니다. 그들은 매우 전문적이고 경험이 많습니다. 우리 고객은 브레이크 드럼에 만족합니다. 저도 그렇습니다! 다른 공급자보다 약간 비싸지 만 내구성이 더 좋아 보입니다.
2.내 친구 알렉스가 귀사를 적극 추천합니다. 그것이 내가 당신과 협력하는 이유입니다. 차축은 좋은 품질입니다. 당신은 나를 실망시키지 않았습니다. 감사합니다!
3.Nowadays 그런 좋은 공급자는 중국에서 찾아내기 어렵습니다. 우리는 매우 운이 좋습니다! 우리는 제품과 서비스 모두에 만족합니다.
4. 세미 트레일러에 차축을 설치했는데 잘 맞고 잘 작동합니다.
5. 거의 매년 우리는 전시회에서 만납니다. 우리는 그곳에서 항상 의미 있는 협상을 합니다. 따뜻한 인사 감사합니다!
1. 귀하의 MOQ는 무엇입니까?
A: 축의 MOQ 10개 조각
2. 배달 시간은 얼마나 걸립니까?
A: 일반적으로 입금을 받은 후 20-30일입니다.
3. 지불 조건은 어떻습니까?
A: 대중적인 지불 기간은 T/T, L/C입니다.
4. 선적 방법은 무엇입니까?
A: 바다로, 철도로 또는 급행으로, 우리 제품의 경우 바다로 가는 것이 가장 경제적인 방법입니다.
5. 포장 조건은 무엇입니까?
A: 일반적으로 우리는 판 스프링과 서스펜션 부품을 플라스틱 필름과 무훈증 팔레트로 포장합니다. 일부 부품의 경우 종이 상자 또는 나무 상자에 포장합니다.
인보드 브레이크 시스템은 디스크 브레이크가 휠 허브에 직접 장착되지 않고 차량의 섀시에 장착되는 자동차 기술입니다. 주요 이점은 두 가지입니다. 브레이크 디스크와 캘리퍼가 더 이상 포함되지 않기 때문에 휠 허브의 스프링 하중량 감소입니다. 또한 제동 토크는 서스펜션 암을 통하지 않고 섀시에 직접 적용됩니다.
인보드 브레이크는 바퀴를 브레이크에 연결하기 위해 구동축이 필요하기 때문에 차량의 구동축에 장착됩니다. 따라서 대부분은 후륜 구동 차량에 사용되었지만 4륜 구동과 일부 전륜 구동도 사용했습니다. 희귀한 후륜구동 경주용 자동차(예: Lotus 72)는 스프링 하중량과 제동 토크 이점을 얻기 위해 구동축을 제공해야 할 필요성을 수용하면서 내부 전면 디스크도 사용했습니다.
거의 모든 내부 브레이크가 디스크 브레이크 시대부터 시작되었지만 초기 경주용 자동차의 내부 브레이크는 드럼 브레이크를 거의 사용하지 않았습니다.
빔 액슬이 있는 차량과 서스펜션이 없는 차량의 경우를 제외하고 실제로 내부 브레이크가 차체, 종종 차동 장치 케이싱에 대해 견고하게 장착되는 것이 일반적입니다. 이는 제동 메커니즘의 무게를 바퀴에 의해 직접 운반되는 것(스프링 없는 무게)에서 서스펜션을 통해 바퀴에 의해 간접적으로 운반되는 것(스프링 질량)으로 옮기기 위해 수행됩니다. 이것은 차체와 바퀴 사이의 상대적 움직임에도 불구하고 작동할 수 있는 브레이크 메커니즘에서 바퀴로 제동 토크를 전달하는 수단을 필요로 합니다. 구동 휠에는 이미 이 목적을 수행하는 샤프트(또는 구형 차량의 체인)가 있으므로 페널티가 없지만 비구동 휠에는 브레이크 샤프트라고 하는 유사한 메커니즘이 필요합니다.
이러한 시스템의 이점은 주로 스프링 아래 무게를 줄여 핸들링과 승차감을 향상시키는 것입니다. 서스펜션은 브레이크를 밟았을 때 뒤틀림에 저항할 필요가 없습니다. 휠은 브레이크 메커니즘을 둘러싸지 않아 휠 오프셋과 서스펜션 부재의 배치에 더 큰 유연성을 제공합니다. 또한 외부 환경으로부터 브레이크 메커니즘을 보호하고 물, 먼지 및 기름으로부터 보호하는 것이 훨씬 쉽습니다. 두 번째로 중요한 것은 유연한 브레이크 파이프를 피하는 것입니다. 단단한 파이프는 브레이크 액 압력을 증가시켜 더 작은 디스크가 주어진 제동 토크를 관리할 수 있도록 합니다.
기계적 단점은 주로 복잡성이 추가된다는 점입니다. 비구동 휠에는 브레이크 샤프트가 필요합니다. 내부에 장착되면 냉각 공기가 로터 위로 흐르도록 조정하기가 더 어려우며 브레이크 페이드를 방지하기 위해 공기 덕트가 필요할 수 있습니다.
브레이크 메커니즘을 정비하는 데 실질적인 어려움이 있을 수 있습니다. 패드와 디스크를 교체하기 위해 단순히 바퀴를 제거하는 대신 차량을 잭으로 올려야 정비공이 차량 아래에서 작업할 수 있습니다. 추가로 브레이크 디스크를 교체하려면 하프 액슬을 분해해야 할 수 있습니다. 이는 모터스포츠에서의 사용을 크게 저해하고 이러한 부품을 서비스할 때 추가 시간으로 인해 더 많은 인건비가 발생합니다.
이 시스템은 1960년대 Jaguar E-Type 및 Citroën 2CV와 같은 자동차에서 더 일반적으로 사용되었습니다. Hummer H1은 각 휠의 포털 기어 시스템을 수용하기 위해 인보드 브레이크가 장착된 몇 안 되는 현대식 차량 중 하나입니다.
하이브리드 가솔린/전기 자동차는 제동의 회생 부분에 사용되는 전동 발전기가 일반적으로 내부에 장착되기 때문에 부분 내부 제동이 있는 것으로 간주될 수 있습니다.
후방 브레이크를 얼마나 자주 교체해야 합니까?
너무나 자주 우리는 브레이크 고장으로 인해 운전자가 다른 차량이나 사람과 충돌하거나 심지어 길가에서 벗어난 차량 사고에 대해 듣습니다. 이러한 상황을 피하려면 후방 브레이크를 얼마나 자주 교체해야 하는지 아는 것이 중요합니다. 정기적으로 유지 관리하려면 특정 제조업체의 지침을 따르십시오.
문제 확인
차량의 후방 브레이크를 언제 교체해야 하는지 아는 열쇠 중 하나는 브레이크가 마모되었는지 확인하는 것입니다. 일반적으로 앞 브레이크는 뒷 브레이크보다 먼저 교체해야 하지만 어떤 경우에도 예외가 있습니다. 정차할 때 뒷 브레이크에서 갈리는 소리나 이상한 소리가 나는지 들어보십시오. 비정상적인 진동이 느껴지면 확인합니다. 페달에 발을 올려 멈출 때 제대로 작동하지 않는 것처럼 보입니까? 평소처럼 반응이 빠르거나 빠르지 않습니까? 최소한 브레이크를 점검해야 한다는 신호입니다.
마일리지 요소
리어 브레이크를 변경하기 위한 정해진 마일리지는 없습니다. 일부 자동차는 원래 뒷 브레이크 세트를 사용하여 다른 자동차보다 훨씬 더 멀리 갈 수 있습니다. 운전자의 제동 습관과 원래 브레이크의 품질은 차량 주행 거리계의 주행 거리보다 브레이크를 교체해야 하는 시기를 훨씬 더 잘 나타냅니다. 즉, Honda Civic의 경우 일반적인 합의는 약 60000~90000마일 또는 3개의 브레이크 패드/드럼 수명인 것 같습니다. 반면에 Ford Freestyle의 경우 사용자는 더 빨리, 일부는 30000마일로 교체해야 한다는 사실을 알게 되었습니다.
기타 요인
차량의 후방 브레이크를 교체해야 하는 시기에 대한 큰 요인은 주로 고속도로를 주행하는지 또는 도시에서 주행하는지 여부입니다. 도시나 교통량이 많은 지역에서 운전하는 경우 정지 및 이동 교통으로 인해 제동을 많이 하게 되고 브레이크에 훨씬 더 많은 마모가 발생합니다. 주어진 차량의 전체 제동 시스템의 전반적인 품질도 브레이크 마모에 영향을 미칩니다. 마지막으로 앞 브레이크는 더 높은 제동 부하를 받기 때문에 먼저 교체해야 하는 경향이 있습니다. 매년 차량 검사를 받을 때 그들은 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 검사해야 합니다.
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