반 트레일러 액슬 공급 업체로서 멀티 액슬 세미 - 트레일러에서 하중 분포를 계산하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 이 지식은 고객이 트레일러에 적합한 액슬에 대한 정보에 근거한 결정을 내릴뿐만 아니라 운송 운영의 안전성과 효율성을 보장하는 데 도움이됩니다. 이 블로그에서는 멀티 액슬 세미 트레일러에서로드 분포를 계산하는 과정을 안내합니다.
1. 다중 차축 반 트레일러의 기본
멀티 액슬 세미 - 트레일러는 무거운 하중을 운반하도록 설계되었습니다. 액슬 수는로드 용량 요구 사항에 따라 2에서 6 이상으로 다를 수 있습니다. 각 차축은 트레일러와화물의 무게를 바퀴를 가로 질러 골고루 분산시키는 데 중요한 역할을하며 도로 표면의 압력을 줄이고 타이어의 과도한 마모를 방지합니다.
반 트레일러가로드되면 트레일러의 프레임 및 서스펜션 시스템을 통해 무게가 차축으로 전달됩니다. 이 무게가 차축 사이에 분포되는 방식은화물의 위치, 트레일러 설계 및 사용 된 서스펜션 유형을 포함한 여러 요인에 의해 영향을받습니다.
2. 부하 분포에 영향을 미치는 요인
2.1화물 위치
트레일러 내화물의 위치는 하중 분포에 큰 영향을 미칩니다. 화물이 트레일러 앞면에 집중되면 더 많은 무게가 전면 액슬로 옮겨집니다. 반대로,화물이 후면에 배치되면 후면 액슬은 하중의 더 큰 부분을 차지하게됩니다. 예를 들어, 건축 자재를 운반하는 길고 운반 반 - 트레일러에서, 무거운 벽돌이 뒷면을 향해로드되면 후면 액슬은 더 높은 응력을 경험하게됩니다.
2.2 트레일러 디자인
길이, 높이 및 액슬 사이의 간격과 같은 트레일러의 설계는 하중 분포에도 영향을 미칩니다. 휠베이스가 긴 트레일러는 더 짧은 트레일러보다 부하를 더 균등하게 분배 할 수 있습니다. 또한,화물의 무게 중심의 높이와 트레일러 자체는 무게가 차축으로 전달되는 방식에 영향을 줄 수 있습니다. 높이 -Center -of- 중력 하중으로 인해 회전 중에 더 많은 무게가 외부 액슬로 전달 될 수 있습니다.
2.3 서스펜션 유형
다른 유형의 현탁액마다 부하 - 공유 특성이 다릅니다. 예를 들어, 강성 서스펜션은 하중을 액슬로 직접 전달할 수 있으며, 공기 서스펜션은화물의 무게에 따라 하중 분포를 조정할 수 있습니다. 우리의반 트레일러 서스펜션 액슬더 나은 부하 - 공유 기능을 제공하도록 설계되어 액슬에 걸쳐 더 균일 한 무게를 분배 할 수 있습니다.
3. 부하 분포 계산
3.1 1 단계 : 총 부하를 결정하십시오
하중 분포를 계산하는 첫 번째 단계는 트레일러와화물의 총 중량을 결정하는 것입니다. 트레일러가 계량 브리지를 사용하여 완전히로드 될 때 트레일러의 무게를 측정하여 수행 할 수 있습니다. 3 개의 차축 반 트레일러의 총 무게를 가정하고화물은 (w) 파운드라고 가정 해 봅시다.
3.2 2 단계 : 액슬 간격을 고려하십시오
액슬 사이의 거리를 측정하십시오. 첫 번째와 두 번째 액슬 사이의 거리는 (d_ {1}) (두 번째와 세 번째 액슬 사이의 거리는 (d_ {2})입니다. 이 거리는 차축에서 작용하는 순간을 계산하는 데 중요합니다.
3.3 3 단계 : 순간의 원리를 사용하십시오
모멘트의 원리는 평형 상태의 신체에 대해, 어떤 점에 대한 시계 방향 순간의 합은 같은 지점에 대한 반 시계 방향 순간의 합과 같다는 것을 나타냅니다.
첫 번째, 두 번째 및 세 번째 액슬의 하중을 (L_ {1}), (l_ {2}) 및 (l_ {3})로 각각 두십시오. 첫 번째 액슬을 피벗 포인트로 취하면 순간 원리에 따라 다음 방정식을 쓸 수 있습니다.
(l_ {2} \ times d_ {1} + l_ {3} \ times (d_ {1} + d_ {2}) = w \ times x)
여기서 (x)는 첫 번째 액슬에서 총 하중의 무게 중심까지의 수평 거리입니다.
우리는 또한 (l_ {1}+l_ {2}+l_ {3} = w)
이 두 방정식을 동시에 해결함으로써 (l_ {1}), (l_ {2}) 및 (l_ {3})의 값을 찾을 수 있습니다.
(N) 액슬이있는보다 복잡한 멀티 액슬 트레일러의 경우 모멘트의 원리와 모든 액슬의 하중 합이 총 하중과 같다는 사실을 기반으로 선형 방정식 시스템을 설정할 수 있습니다.
3.4 예제 계산
총 하중 (w = 60000) 파운드의 3 개의 차축 반 트레일러가 있다고 가정합니다. 첫 번째와 두 번째 액슬 사이의 거리는 (d_ {1} = 5) 피트와 두 번째 및 세 번째 액슬 사이의 거리는 피트 (d_ {2} = 5) 피트입니다. 하중의 중심은 첫 번째 액슬에서 8 피트에 위치합니다.
(l_ {1}), (l_ {2}) 및 (l_ {3})는 각각 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 액슬의 하중이되도록하자.
우리는 순간의 원리에 근거한 방정식을 가지고 있습니다.
그리고 (l_ {1}+l_ {2}+l_ {3} = 60000)
가정하자 (l_ {1} = y), 그런 다음 (l_ {2}+l_ {3} = 60000 -y)
모멘트 방정식은 다음과 같습니다. (l_ {2} \ times5+l_ {3} \ times10 = 480000)
트레일러가 단순한 정적 평형 상태로 배포된다고 가정하고 단순성 (단순화 된 모델)을 위해 차축 사이의 선형 관계를 가정하면 이러한 방정식을 해결할 수 있습니다.
먼저 Express를합시다 (l_ {2} = 60000 -Y -L_ {3})
모멘트 방정식으로 대체 : ((60000 -Y -L_ {3}) \ times5+l_ {3} \ times10 = 480000)
(300000-5y -5L_ {3}+10L_ {3} = 480000)
(5L_ {3} = 180000 + 5y)
(l_ {3} = 36000 + y)
(L_ {2} = 60000 -Y- (36000 y) = 24000-2y)
부하가 특정 의미에서 균등하게 분포되어 있다고 가정하면 (실제 세계 시나리오에서 더 복잡한 분석이 필요할 수 있음) 추가 가정 또는 하중 특성의 정확한 측정을 통해 (l_ {1}), (l_ {2}) 및 (l_ {3})의 값을 찾을 수 있습니다.
4. 올바른 부하 분포의 중요성
4.1 안전
트레일러 및 도로 사용자의 안전에 올바른 부하 분포가 필수적입니다. 고르지 않은 하중 분포는 취급 저하, 제동 거리 증가 및 롤 오버 위험이 높아질 수 있습니다. 예를 들어, 하나의 액슬이 과부하되면 해당 액슬의 타이어가 더 빨리 마모되어 폭발의 위험이 증가 할 수 있습니다.
4.2 준수
많은 국가와 지역에는 세미 트레일러의 각 차축에서 전달할 수있는 최대 부하에 관한 규정이 있습니다. 부하 분포가 잘못되면 이러한 규정을 준수하지 않아 벌금과 법적 문제가 발생할 수 있습니다.
4.3 장비 장수
적절한 부하 분포는 트레일러 액슬 및 기타 구성 요소의 수명을 연장하는 데 도움이됩니다. 하중이 균등하게 분포되면 차축과 타이어는 스트레스가 적어 조기 실패 가능성을 줄입니다. 우리의트레일러 스터드 액슬그리고무거운 건축 기계 액슬분포가 올바르게 계산 될 때 부하를 처리하도록 설계되어 장기 용어 신뢰성을 보장합니다.
5. 결론과 행동 유도 문안
멀티 액슬 세미 - 트레일러에서 하중 분포를 계산하는 것은 복잡하지만 필요한 작업입니다. 세미 트레일러 액슬 공급 업체로서, 우리는이 프로세스의 중요성을 이해하고 적절한 하중 분배와 조화를 이루도록 설계된 다양한 고품질 액슬을 제공합니다.
세미 트레일러 액슬 시장에 있거나 부하 분포에 대한 자세한 정보가 필요한 경우 자세한 토론을 위해 저희에게 연락하는 것이 좋습니다. 당사의 전문가 팀은 특정 트레일러 및화물 요구 사항에 적합한 액슬을 선택하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 우리는 운송 운영의 안전과 효율성을 보장하기 위해 최고의 제품 및 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
참조
- Wy Fung의 "교통 엔지니어링 핸드북"
- Rajesh Rajamani의 "차량 역학 및 제어"
